Santa Cruz Tallboy

Si vous avez un vélo XC pour le downhiller, …

Le nouveau Tallboy 120mm fait un bond en avant dans ce que les vélos à faible débattement sont vraiment capables de faire. Avec une suspension VPP à bras inférieurs, un design épuré, le raffinement typique de Santa Cruz, et une géométrie plutôt radicale, le Tallboy est de nouveau un héros folklorique.

Bien sûr, 10mm de débattement en plus peut sembler être un petit pas, mais couplé avec une suspension VPP à bras inférieur, c’est un pas de géant pour le Tallboy.

C’est le genre de vélo qui vous fait sprinter en montant, en longeant, en passant par-dessus ou en descendant, grâce à l’efficacité maximale de la conception VPP et au châssis léger et réactif. Mais comme il partage les mêmes principes d’ingénierie que nos vélos à plus grand débattement, l’amortisseur progressif monté sur les bras inférieurs se sent aussi à l’aise en cross-country qu’en extrême-country. Associé à une fourche de 130 mm, le nouveau Tallboy devient de plus en plus attrayant pour les cyclistes qui aiment l’ouvrir.

Et la géométrie, c’est une grande partie de ce qui se passe…

Selon la théorie établie, les vélos à faible débattement sont conduits plus lentement et nécessitent donc des géométries plus abruptes et plus conservatrices. Mais en réalité, à quand remonte la dernière fois où vous avez ralenti sur un sentier amusant parce que vous n’étiez pas sur un plus gros vélo ? Attention au vent et tout ça. Nous avons donc fait de même ici et imité notre géométrie à grand débattement pour créer un vélo avec un angle de tête de 65,5 degrés, un centre avant généreux et une fourche à déport court. Quelque chose de rarement vu sur un vélo de ce genre.

Et la pensée radicale ne s’arrête pas là. Les bases courtes de 430 mm du Tallboy disposent d’un réglage de l’axe arrière de +/- 10 mm afin que les cyclistes de toutes tailles et de tous styles se sentent également à l’aise. Associez cela à un BB relativement bas (335 mm et 37,5 mm de dénivelé) et vous obtenez un combo prêt à s’engager dans chaque virage et à s’élancer de l’autre côté.